МОНОПОЛИИ канатной дороги, с советских времен доставляющей тысячи горнолыжников и туристов к домбайской вершине Мусса-Ачитара, пришел конец. У старой канатки в горах Карачаево-Черкесии появился серьезный конкурент – государственная гондольно-кресельная дорога, которая готова уже на 70 процентов.

Огромные очереди, особенно в праздничные и выходные дни, стали привычной особенностью горнолыжного курорта, когда сама возможность добраться до вершины становится своего рода экстримом. В этом году Карачаево-Черкесия преподнесет экстремалам и туристам новогодний подарок в виде современной канатной дороги, оборудование для которой практически полностью поступило, а на пути к вершине осталось установить последнюю из девяти опор.

Новая пассажирская дорога в поселке Домбай, как и ныне действующая, ведет на одну из двух главных горнолыжных вершин России – Муссе-Ачитара. Воздушная дорога строится по федеральной целевой программе «Юг России», и срок ее завершения – четвертый квартал нынешнего года. Строительство ведется в режиме софинансирования федерального и республиканского бюджетов. Как рассказал руководитель специально созданного для реализации проекта государственного предприятия Казбек Алботов, новый маршрут будет осуществлять доставку путешественников до вершины в два приема. Сначала в их распоряжении первая очередь дороги, оснащенная восьмиместными гондолами, а следующие 2,2 километра туристов повезут шестиместные кресла. Старая же канатка поднимает в пять этапов, и чтобы подняться на следующий «этаж», на каждой остановке нужно отстоять очередь.

По новому пути туристам предстоит только одна пересадка. При этом верхнюю станцию гондольной дороги и нижнюю часть кресельной разделяют всего 30 метров. Обе очереди включают по две станции, сконструированные в виде фантастических космических объектов, «приземлившихся» в горах. И когда кресла подходят к станции, уже не придется прицельно прыгать с лыжами и рюкзаками, переносить детей, надеясь на сноровку и помощь обслуживающего персонала, как происходит на прежней дороге. Перед остановкой и гондолы, и кресла, отцепляясь от основного каната, перемещаются на тормозящие транспортеры.

Проект дороги разрабатывался в Австрии и осуществляется по австрийской технологии, даже монтаж будут проводить сотрудники российского представительства австрийской фирмы в Самаре. Новая канатка не имеет аналогов в России: гондолы и кресла будут двигаться со скоростью шесть метров в секунду, а пустующие под управлением компьютера за ненадобностью открепляться и спускаться в специальные гаражи-парковки. Виртуально управляемые вагоны будут подаваться из гаража согласно количеству купленных билетов. То есть, экономится и электроэнергия, и ресурс канатки.

По словам специалистов, пропусканная способность новой дороги – 2400 человек в час, поэтому очередей на горные вершины уже не будет. Старая канатка, работая с утра до вечера, могла пропустить только 1750 пассажиров за сутки, хотя желающих сегодня в три раза больше. По мировым стандартам скоростная дорога должна предоставить до четырех свободных кресел на одного горнолыжника. В Домбае по официальной статистике могут одновременно разместиться три тысячи любителей экстремального отдыха, то есть каждый из них до сих пор мог рассчитывать в среднем на половину доставочного кресла.

В Кабардино-Балкарии также строится новая канатная дорога, которая когда-нибудь будет поднимать пассажиров на Эльбрус. Правда, она гораздо ближе к земле, поскольку проходит через государственный заказник, позволяющий вырубать деревья под просеку.

В Карачаево-Черкесии линия дороги идет через государственный заповедник, где запрещено вырубать лес, поэтому пришлось устанавливать очень высокие опоры. Самая низкая из них – 29 метров, а самая высокая – с десятиэтажный дом. Домбайский маршрут было очень сложно строить: чтобы создать подъездные пути к опорам, несколько десятков человек на крутом склоне вручную передавали наверх тонны стройматериалов. Тем не менее, дорога практически готова, и уже нынешней зимой гораздо большее число экстремалов предпочтет близкие к дикой природе склоны Домбая цивилизованным и обжитым зарубежным трассам. Новая канатка станет и своеобразным мостом к лучшей жизни в республике. Пропуская больше людей к популярной вершине, она будет в разы увеличивать поток туристов. К тому же, дорога, построенная на государственные средства, по словам Казбека Алботова, будет примерно в полтора раза дешевле старой канатки.

Тем временем

В республике разработана концепция развития туризма до 2012 года стоимостью 35 миллиардов рублей, в которой, кроме федеральных и республиканских, предусмотрены значительные инвестиционные средства. Как сообщили в пресс-службе президента КЧР, самыми приоритетными видами станут экологический, этнографический, горный и водный туризм.

Российская газета
Ольга Токмакова